jueves, 15 noviembre 2007
Los Bandos: cuatro años entreteniendo a la ciudadanía para nada
Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio de Salamanca
Nota de Prensa, 14 – XI – 2007
En las últimas horas, la asociación 'Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio' de Salamanca ha tenido conocimiento de la postura desfavorable de ICOMOS-España a la iniciativa del Ayuntamiento de Salamanca de destruir la plaza de Los Bandos, así como del lamento por la aprobación de un proyecto del que no tiene conocimiento. También se han mostrado contrarios al proyecto miembros del Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO, aunque no lo hacen de forma oficiosa, puesto que el proyecto no les ha sido presentado oficialmente.
Desde nuestra Asociación calificamos de irresponsables las reiteradas declaraciones del concejal del área de Fomento cuando dice que la UNESCO no es vinculante en la toma de decisiones sobre este proyecto. Salamanca es “Ciudad Patrimonio de la Humanidad” desde 1988 y la plaza de Los Bandos está en la línea que delimita la zona declarada como tal. Una zona que, por cierto, ya debería haber sido ampliada y mejorada según los requerimientos del Comité de Patrimonio Mundial, tal y como solicitó esta Asociación durante el periodo de revisión del nuevo Plan General de Ordenación Urbana, sin que fuera tenida en cuenta nuestra petición.
El Ayuntamiento de Salamanca no solo tendría que escuchar y seguir las recomendaciones, aunque a su juicio no sean vinculantes, que le hace el organismo que le otorga dicho título, sino que tendría que ir por delante. Un Ayuntamieno que de verdad apreciara este título, esta distinción, y supiera lo que de verdad significa, habría hecho todo lo que estuviera en sus manos para respetar y ampliar la zona declarada. Y, desde luego, nunca lo utilizaria como lo utiliza el Ayuntamiento de Salamanca: como una mera carta de presentación para conseguir prebendas y parabienes.
En el mes de noviembre de 2003 Julián Lanzarote, Alcalde de Salamanca, tuvo la “ocurrencia” de recuperar la propuesta de destruir la plaza de Los Bandos para convertirla en un aparcamiento subterráneo de vehículos. Cuatro años después, tras haber dado innumerables fechas para el comienzo de las obras, nuestra Asociación se atreve a anunciar que las obras no comenzarán antes del próximo 9 de marzo, y, en ese caso, sin el visto bueno del Comité de Patrimonio Mundial.
La plaza de Los Bandos de Salamanca, pequeño pulmón verde en el que convive una diversa flora y fauna y uno de los pocos espacios de recreo con que cuenta la zona histórica, está situada a escasos cien metros de la Plaza Mayor, cuenta con una serie de monumentos declarados, como son el palacio de Garci-Grande, la casa de Doña María la Brava, la iglesia del Carmen, y contará, en el futuro, con la sede del Museo de Arquitectura.
Desde la Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” de Salamanca lamentamos que la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando no haya querido entrar a discutir el fondo de este proyecto y que sólo se haya limitado a valorar y sugerir aspectos estéticos, cromáticos, de materiales y de mobiliario del acabado en superficie.
En el siglo XXI, hacer aparcamientos subterráneos de vehículos en el casco histórico es algo tan aberrante como amontonar bolsas de basura frente a los portales. Invitar a que cientos de vehículos invadan, sin control alguno, el centro histórico de la ciudad es una temeridad y contrario a las recomendaciones del nuevo PGOU, del todavía no aprobado Plan de Movilidad, de la Declaración de Salamanca para la Conservación de las Ciudades Históricas y de las nuevas leyes que sobre Ruidos y Movilidad afectarán no sólo a todo el estado español, sino también a la Unión Europea.
Confiamos en la sabiduría de nuestro Alcalde, el mismo que hace diez años supo rectificar durante el proceso de tramitación administrativa del proyecto.
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sábado, 10 noviembre 2007
2 antenas ilegales en el Hotel San Polo
Denuncia de Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio - Salamanca
Tal y como se puede apreciar en las fotos adjuntas, prosigue la instalación de las bases de telefonía móvil en la azotea del Hotel San Polo. Estas antenas, que no cuentan con la preceptiva licencia ambiental, aún en periodo de alegaciones, han sido denunciadas el pasado día 7 de noviembre de 2007 por la Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” mediante sendos escritos presentados en el Registro del Ayuntamiento y en el de la Junta de Castilla y León.
13:02 Anotado en Crítica | Permalink | Comentarios (0) | Enviar a Email
viernes, 02 noviembre 2007
“Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” denuncia la instalación de dos antenas ilegales en el Hotel San Polo
En la terraza del hotel San Polo, sito en Arroyo de Santo Domingo nº 2-4, en la ciudad de Salamanca, se están instalando dos estaciones base de telefonía móvil, promovidas por las empresas Vodafone y Orange.
Dichas obras se están realizando ilegalmente, lo que supone una infracción grave, tanto de la Ordenanza municipal reguladora como de la normativa autonómica
Las citadas instalaciones se encuentran localizadas sobre un edificio situado dentro del Recinto Histórico de la ciudad de Salamanca. La Ordenanza Municipal reguladora de este tipo de estaciones, en su artículo nº 10, establece que se debe evitar cualquier tipo de instalación de este tipo en la zona, por su impacto visual negativo. Tal y como se puede apreciar en la foto adjunta, el impacto de la torreta ya instalada es impresionante. La segunda torreta, que ya se está levantando, aumentará todavía más ese impacto.
El proyecto, a día de hoy, no cuenta todavía con la preceptiva Licencia Ambiental, que está en periodo de alegaciones, por lo que no se justifica el hecho de que ya se estén realizando las obras. La Ley de Prevención Ambiental de Castilla y León, en su artículo 74.3.g) califica como falta grave “El inicio de la ejecución de las instalaciones o proyectos sometidos a autorización o licencia ambiental sin contar con las mismas”.
El hotel, se encuentra, además, en el entorno de un Bien de Interés Cultural con categoría del Monumento, la Iglesia de San Polo, por lo que es preceptivo el conocimiento de la Comisión Territorial de Patrimonio Cultural de Salamanca, tal y como establece el Reglamento para la Protección del Patrimonio Cultural de Castilla y León en su artículo 14.3.
Por otro lado, sobre el edificio en cuestión, pesa una sentencia de ilegalidad urbanística, lo que convierte en ilegal cualquier nueva instalación que pretenda realizarse en la misma, como sucedió con una estación similar, localizada en la calle Teso de la Feria, cuya licencia fue denegada por pesar sobre la azotea manifiesta ilegalidad.
Por estos motivos, desde la Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” consideramos que se debe proceder a:
· Paralizar inmediatamente las obras
· Abrir expediente sancionador a ambas empresas, por incumplimiento manifiesto de la normativa
· Denegar la licencia ambiental, por el impacto negativo que suponen las estaciones base de telefonía móvil.
· Demoler las obras llevadas a cabo.
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viernes, 17 agosto 2007
Ciudad Real se adelanta a Matacán en la pelea por el tráfico de Barajas
LA GACETA DE SALAMANCA
Su aeropuerto comenzará a operar a fin de año con el nombre de Madrid Sur por motivos comerciales Con el cambio de denominación se pretende atraer al público internacional
Mientras Salamanca aspira a que su aeropuerto acoja parte del tráfico aéreo de la capital de España, Ciudad Real ha tomado la delantera y hasta vive con polémica el cambio de nombre del primer aeródromo privado del país, que ha pasado a denominarse "Madrid Sur" y deja de llamarse "Don Quijote".
El cambio de imagen corporativa, que se ha realizado a finales de julio y a poco menos de seis meses de la apertura del aeropuerto de Ciudad Real, ha sido justificado por el consejero delegado de la empresa, José Cano, porque "es necesario vender el proyecto al mundo contado la posición central en la Península y la cercanía de Madrid". En el vídeo de promoción del aeropuerto no aparece Ciudad Real, pero sí Madrid (la Puerta de Alcalá y las Torres Kio), Sevilla, Bilbao y Barcelona.
Aunque el cambio de nombre se dirige, fundamentalmente, al público internacional, a los ciudadrealeños les ha herido la nueva denominación y el diario "El Mundo" recoge algunas de estas críticas: "¿Por qué Madrid Sur? ¿Para que Madrid se lleve el mérito? Esta era una buena oportunidad para que de una vez por todas La Mancha tuviera algo propio", se lamentan. "Nosotros", argumentan, "tenemos nuestra propia identidad y el nombre de Don Quijote se asocia perfectamente a nosotros". "Puede que sea más comercial, pero de esta forma nos quedaremos siempre en un segundo plano".
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lunes, 13 agosto 2007
Peñaranda y Vitigudino necesitan nuevos juzgados, según los jueces
TRIBUNA DE SALAMANCA
La inspección del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) detectó durante el pasado año la necesidad de levantar nuevos edificios y buscar sedes para al menos 17 juzgados de la Comunidad.
El aumento del número de órganos judiciales ha provocado en muchas provincias problemas de espacio, que, en algunos casos, ha llevado a la dispersión de sedes judiciales y a reubicaciones sobre la marcha para poder dar cabida a los órganos de reciente creación. Además, en otros casos, las instalaciones se han quedado anticuadas o carecen de los medios necesarios para atender las necesidades de los juzgados. El informe de inspección del CGPJ pone de manifiesto, además de un análisis pormenorizado de la situación de la Justicia en la Comunidad, juzgado por juzgado, las principales carencias detectas en cada uno de ellos. En el caso de Salamanca la puesta en marcha de nuevos edificios se ha detectado para dos juzgados mixtos, de Primera Instancia e Instrucción, en Peñaranda y Vitigudino, respectivamente. La inspección llevada a cabo por el Consejo General del Poder Judicial considera oportuno modernizar y mejorar las instalaciones en 21 juzgados de Castilla y León, entre ellos la Audiencia Provincial de Salamanca, que adolece de un mal sistema eléctrico y de calefacción. Del mismo modo, el órgano judicial ha revisado las medidas de seguridad y vigilancia de los inmuebles donde se imparte justicia. Los resultados obtenidos revelan que los dos juzgados de Béjar carecen de los equipamientos adecuados en este sentido. Tampoco se han escapado a la inspección del CGPJ los Juzgados de Menores. Así, los de Salamanca –junto a los de Burgos y León– precisan un sistema de grabación audiovisual en la sala de visitas. En el capítulo en el que parece que la provincia salmantina está servida es en el que se hace referencia a la ampliación y unificación de sedes judiciales.
11:45 Anotado en Crítica | Permalink | Comentarios (0) | Enviar a Email
viernes, 10 agosto 2007
"Si dentro de un año no hay vuelos internacionales, que nos cuelguen"
LA GACETA DE SALAMANCA
La presidenta de la Diputación, Isabel Jiménez, primera en asumir el compromiso de impulsar hacia Europa el aeropuerto de Matacán
Isabel Jiménez, presidenta de la Diputación Provincial, asegura que va a exigir a la Junta la conexión del aeropuerto de Matacán con ciudades europeas a través de los vuelos de bajo coste.
En una entrevista concedida a LA GACETA, se compromete a pedir al Gobierno regional que, dentro de las negociaciones abiertas para ampliar los vuelos internacionales desde Valladolid e implantarlos desde León, se incluya también Salamanca. Jiménez añade que planteará que esta reivindicación tenga carácter inmediato y reconoce que no se puede postergar "un año o dos" porque ya existe una presión social "parecida a la que había con la plataforma para la autovía N-501", "están interesados Confaes y la Cámara de Comercio y hay que estar con ellos".
La presidenta de la Diputación indica que el marco idóneo para plantear esta reivindicación es el comité técnico creado para impulsar Matacán, que se reunirá "cuando empiece el nuevo curso político". Isabel Jiménez, recuerda que en un documento firmado en abril a la Junta, la Diputación, la Cámara de Comercio y el Ayuntamiento han comprometido su apoyo a la potenciación de Matacán. Y, a continuación, exclama: "Si dentro de un año todo sigue igual que ahora y no hay vuelos internacionales de bajo coste, que nos cuelguen".
La presidenta de la Diputación asegura que no tiene ninguna complacencia ni conformismo con la Junta en este asunto "porque mi vida está aquí y hago política en Salamanca, no en Valladolid ni en Madrid".
Jiménez dice que "no perdona al PSOE, porque el Gobierno se comprometió a impulsar Matacán en el Plan del Oeste y no lo ha cumplido", pero estima que una vez que se han conseguido implantar los primeros vuelos desde Matacán hay que seguir impulsando el aeropuerto. "Es cierto que nos ha costado arrancar, pero lo importante es que no haya parones". También explica que dentro del compromiso de la Diputación con el aeropuerto, le preocupa la financiación que pueda asumir La Salina. "Al final, todo se reduce a lo mismo: al dinero, pero ya he hablado con el área de Economía" para que la Diputación pueda demostrar su apoyo a la implantación de más vuelos
| Otra posibilidad: un único vuelo para unir León y Salamanca con Europa |
| Ryanair no hace escalas, pero no tiene distancias mínimas en los vuelos interiores |
| Negociar vuelos con escala en dos ciudades —como, por ejemplo, Salamanca y León— es posible dentro del negocio aeronáutico. Así, un único vuelo podría despegar desde uno de los dos puntos, recoger pasajeros en el segundo y volar con destino al tercero. Pero la mayoría de las compañías vuelan de "punto a punto", como Ryanair, o "en red", es decir, permitiendo que los pasajeros lleguen a su destino final cambiando de avión en un aeropuerto. Además, Ryanair apuntó ayer a este periódico que en vuelos interiores dentro del mismo país, no se plantea una distancia mínima a cubrir para operar una ruta. Es decir, que podría negociar una ruta Salamanca-León: "Cuanto más corta sea, mejor porque podemos realizar más operaciones y aprovechar al máximo el avión". Sin embargo, su flota está compuesta por Boeing 637800, con capacidad para 189 pasajeros. "Es complicado llenar este tipo de aviones en rutas cortas, pero dependería del destino y la demanda", señalaron las mismas fuentes de la compañía aérea. Uno de los problemas de los viajes con escala, según otras fuentes del sector aeronáutico, está en el coste de dos despegues, ya que en esta operación es donde más combustible consume |
13:15 Anotado en Crítica | Permalink | Comentarios (0) | Enviar a Email
jueves, 09 agosto 2007
Indignación entre los distintos sectores económicos y la Universidad por la actitud de la Junta
Resumen de dos noticias de la Gaceta de Salamanca sobre el mismo tema:
La exclusión de Salamanca de los vuelos internacionales de bajo coste que la Junta negocia con Ryanair ha levantado una ola de inquietud, malestar e indignación entre la Universidad y los distintos agentes económicos.
El Rector José Ramón Alonso advirtió que los vuelos internacionales de conexión con Europa son "claves" para que la Universidad siga creciendo en la captación de alumnos extranjeros, congresistas, conferenciantes e investigadores, un aspecto que incidirá notablemente en el futuro de la economía de Salamanca.
Alonso calificó de "jarro de agua fría" la exclusión de Salamanca de los vuelos internacionales que está negociando la Junta con Ryanair, dado que la aerolínea de bajo coste ha confirmado esta semana que en las conversaciones abiertas con el Gobierno autonómico no está presente Matacán, pero sí León y Valladolid.
El Rector insistió en que desde la Universidad "movilizamos muchísimas personas que vienen del extranjero" y "se quejan de que la parte más incómoda del viaje es desplazarse desde Madrid a Salamanca": "Cuando invitamos a congresos o recibimos a congresistas somos conscientes de que llegar a Salamanca da pereza y plantea dificultades porque se tarda más en el viaje desde Madrid que el vuelo de un país europeo a Madrid".
Alonso apeló al trabajo conjunto de todas las instituciones para que el aeropuerto de Matacán, que tiene "enormes posibilidades" por sus infraestructuras y su favorables condiciones climatológicas -ha recibido vuelos desviados de Valladolid por la niebla-, alcance "la máxima proyección y desarrollo".
Juan Antonio Martín Mesonero, presidente en funciones de la Cámara de Comercio, estimó que "no es de recibo" que la Junta no haya informado de sus negociaciones con Ryanair en el comité técnico que se creó para impulsar Matacán y pidió una reunión "a la mayor brevedad" de este órgano -integrado por el Gobierno autonómico, Diputación, Ayuntamiento y Cámara de Comercio- para abordar la situación.
Los agentes económicos recalcaron que Salamanca debe contar con vuelos internacionales para crecer en número de turistas -recordaron que Salamanca es, después de Madrid, la provincia que más viajeros de interior atrae-, incrementar notablemente el número de más de 30.000 estudiantes de español de más de 100 países que eligen como destino la comunidad y atraer a un mayor número de estudiantes Erasmus. En definitiva, estimaron que estas conexiones dinamizarían la economía local a través del desarrollo que conlleva el turismo cultural e idiomático.
El PP asume que el aeropuerto de Salamanca va por detrás de los de Valladolid y León
Salvador Cruz, secretario provincial del PP, recordó ayer que la implantación de los vuelos regulares desde Matacán es "una apuesta reciente" -Lagun Air comenzó a operar el pasado mes de noviembre y Air Nostrum lo hará a partir del 10 de septiembre- y "con un coste elevado para la Junta", que subvenciona a las compañías aéreas.
Cruz recalcó que la apuesta del Gobierno regional por Matacán es "total" y se mostró convencido de que Salamanca contará "a medio plazo, dentro de un año" con vuelos internacionales de bajo coste, aunque especificó que antes "habrá que consolidar los vuelos nacionales". Además, añadió que son "los operadores aéreos quienes fijan las condiciones" para volar desde un aeródromo.
El secretario provincial del PP recordó que Matacán ha sido el último de los tres aeropuertos de la región en reabrirse al tráfico de pasajeros, a finales de 2006, un aspecto que, a su juicio, tiene incidencia en su desarrollo posterior. "Vamos por detrás de Valladolid y León. Es uno de los handicaps de Matacán. Valladolid presta servicio a una población mayor que Salamanca, de unas 400.000 personas con los habitantes de su entorno, y León, aunque tenga menos atractivos turísticos que Salamanca, implantó antes sus vuelos".
Salvador Cruz apuntó también que "en septiembre" se reunirá el comité técnico para impulsar Matacán
El impulso de la Diputación de León.
El aeropuerto “Virgen del Camino” ha contado con el impulso decidido de la Diputación de León, que desde finales de los años noventa se planteó cómo rentabilizar las infraestructuras que existían en su aeródromo. La institución provincial también dinamizó la creación del Consorcio que promueve el aeropuerto y que ha conseguido gestionar 8,5 millones de euros en el último trienio.
Las instituciones se lavan las manos y apoyan a la Junta Critican los incumplimientos del PSOE, dicen que "estamos mejor de lo que estábamos" y creen que "los vuelos internacionales llegarán"
La postura de las dos instituciones provinciales, Diputación y Ayuntamiento, fue de complacencia con la Junta, con quien comparten color político. Los dirigentes "populares" Isabel Jiménez, presidenta de La Salina, y Fernando Rodríguez, alcalde en funciones, se felicitaron por el avance que se ha conseguido en Matacán, "a pesar del Gobierno central, que ha incumplido los compromisos con el aeropuerto que se recogían en el Plan del Oeste".
Rodríguez señaló que el despegue de Matacán -con la construcción de la terminal de pasajeros y la llegada de la primera compañía aérea- se debe a las instituciones gobernadas por el PP. "Estamos mejor de lo que estábamos", añadió, "se están dando pasos que no son futuribles y tenemos un convenio para seguir trabajando en la potenciación de Matacán. Todo llegará en su momento porque hemos partido de cero y estoy convencido de que también llegarán los vuelos internacionales"
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martes, 10 julio 2007
La obra del tramo de la Autovía de la Plata que une Montejo con Guijuelo está paralizada
LA GACETA DE SALAMANCA
Técnicos del Ministerio de Fomento reconocen que los trabajos están parados, aunque se niegan a explicar los motivos
Es muy difícil encontrar un obrero trabajando en el tramo de la Autovía de la Plata que une Montejo con Guijuelo. Las obras se han paralizado ante diferentes problemas que obligan a realizar cambios en el proyecto inicial previsto para esta infraestructura. Por ello, en los terrenos explanados para su construcción, en los que ha crecido vegetación por la falta de actividad en ellos, apenas se ha visto ningún avance en los últimos meses.
Fuentes de la Dirección General de Carreteras han confirmado la falta de actividad en este proyecto, en el que, a pesar de que fue adjudicado el 28 de septiembre de 2005 según figura en el Boletín Oficial del Estado, los trabajos apenas han comenzado.
La ausencia de obras en este vial, que supone 13 kilómetros de la A-66, viene motivada por la necesidad de redactar un proyecto de modificación del trazado ante diferentes incidencias que se han evidenciado durante el estudio de los terrenos. Según explican fuentes próximas al Ministerio de Fomento, a escasos kilómetros de Guijuelo el trazado previsto de la futura autovía coincide con el de la actual carretera nacional 630, pero se ha decidido hacer algunos cambios para reducir el riesgo de algunas curvas que existen en la actualidad. Así, hasta que los cambios en el proyecto no sean aprobados no podrá iniciarse su ejecución en gran parte de su itinerario. Además, el hecho de que la autovía pase por la mitad de algunas fincas obligará posiblemente a construir pasos subterráneos que no estaban contemplados inicialmente.
Previsiblemente este modificado se traducirá, como suele ser habitual en este tipo de obras, en un incremento del presupuesto de ejecución, que hasta ahora ascendía a 28.540.030 euros. Este aumento del coste de la obra también tendría que recibir el visto bueno del Ministerio para que la obra reinicie su actividad.
Noviembre de 2008 es la fecha en la que, según el PSOE, estará concluido este tramo de la Autovía de la Plata; sin embargo, las modificaciones en su trazado podrían demorar el fin de la obra. De hecho, desde que se adjudicó la ejecución del proyecto a la empresa Ploder, han pasado 22 meses en los que los trabajos apenas han avanzado, y tan sólo restan ya 16 para que expire el plazo fijado. En menos de año y medio no sólo tendrán que construirse los 13 kilómetros de autovía, sino también ocho puentes y nueve pasos inferiores.
Los detalles
Antecedentes. En diciembre de 1992 se redactó el Estudio Informativo "Autovía de la Plata. Carretera N-630 de Gijón a Sevilla. Tramo: Zamora-Béjar". En este documento se incluía ya el tramo de la A-66 entre Montejo y Guijuelo. Fue en 1996 cuando la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó el expediente de información pública y la aprobación definitiva del mencionado estudio informativo. Cuatro años después, la Dirección General de Carreteras emitió el estudio para la redacción del proyecto de construcción de estos 13,09 kilómetros de la Autovía de la Plata. El proyecto se aprobó en enero de 2005 y su ejecución se adjudicó en el mes de septiembre del mismo año.
Recorrido. Este tramo comienza en el punto kilométrico 376 de la Nacional 630 y discurre en paralelo a esta carretera cruzándose con ella en dos ocasiones. A la altura del kilómetro 386 y según el proyecto inicial aprobado por el Ministerio de Fomento, adopta el trazado de la carretera nacional.
Estructuras. Están previstas un total de 17 estructuras en este tramo de la Autovía de la Plata. Se trata de ocho pasos superiores que permiten el paso sobre caminos y de nueve inferiores, de los cuales seis reponen caminos y tres las carreteras de Montejo, Pizarral (CV-5) y Cespedosa (SA-104). Es posible que en la modificación del proyecto se incluya algún paso más, según fuentes próximas al Ministerio.
Fin de obra. Según la Subdelegación del Gobierno, las obras del tramo de la A-66 entre Montejo y Guijuelo tendrían que culminar en noviembre de 2008, con lo que cumplirían el compromiso adoptado en el Plan del Oeste por el Gobierno de Zapatero
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lunes, 09 julio 2007
El Plan Eólico ‘salta por los aires’ en apenas siete años
Éste será el cuarto parque en la provincia de Salamanca tras el de ‘Sierra de Dueña’, en Las Veguillas, Membribe de la Sierra, Frades de la Sierra y Pedrosillo de los Aires, ya en funcionamiento; el parque eólico ‘Los Concejiles’ de Sorihuela, al sureste de la provincia de Salamanca, a la espera de iniciarse las obras; y el parque eólico ‘Rodera Alta’, promovido en los municipios de Santiz, Valdelosa y Zamayón, en la comarca de Ledesma, que recibió luz verde el pasado mes de febrero.
Sin embargo, la concesión administrativa de estos cuatro proyectos ha hecho ‘saltar por los aires’ en apenas siete años el Plan Eólico Provincial de Salamanca. Aprobado por la Consejería de Medio Ambiente en febrero de 2000, con la colaboración de asociaciones ecologistas en su elaboración, por razones ambientales y técnicas sólo admite como localizaciones idóneas para parques eólicos la zona al norte de Béjar (Fresnedoso y Sorihuela) y la comprendida entre La Alberca y Monsagro. Y todo ello con una potencia máxima que no debía superar los 60 megavatios (MW).
De estos cuatro proyectos, sólo el de Sorihuela cumple estrictamente los requisitos del Plan Eólico Provincial, pues se encuentra en una de las zonas determinadas por la normativa de la Junta que la propia Administración regional ha incumplido sucesivamente. No obstante, hay que recordar que tanto ‘Sierra de Dueña’ como ‘Rodera Alta’ y ‘Matabuey’ han pasado los preceptivos estudios de impacto ambiental, respetando las normas medioambientales exigidas. De hecho, el impacto del parque eólico ‘Sierra de Dueña’, en funcionamiento desde 2005 en la zona de Las Veguillas, ha sido prácticamente inapreciable, mientras que los otros dos se situarán en zonas no protegidas naturalmente por su especial singularidad de flora y fauna, por lo que no crearán grandes inconvenientes.
El problema es más bien administrativo, con una normativa que se ha quedado obsoleta, por lo que desde las asociaciones ecologistas piden a la Junta una revisión del Plan Eólico Provincial de Salamanca. Por si fuera poco, estos cuatro proyectos superan la potencia máxima permitida en esta normativa del año 2000 y hay otro medio centenar de solicitudes de parques eólicos a la espera del visto bueno de la Junta de Castilla y León, como puede apreciarse en el gráfico adjunto.
Menor producción en la región
Mientras, entre enero y junio del presente año 2007, en Castilla y León se instalaron 133,40 megavatios (MW) de potencia eólica, lo que significa que este crecimiento es casi la mitad que el que se produjo en el primer semestre de 2006, cuando en la Comunidad se emplazaron 250,39 megavatios. Así lo reflejan los datos del Observatorio Eólico de la Asociación Empresarial Eólico, con fecha 1 de julio de 2007, que indican que la potencia instalada en estos seis meses supone el 11,3 por ciento de lo instalado durante ese periodo en España.
10:47 Anotado en Crítica | Permalink | Comentarios (0) | Enviar a Email
martes, 19 junio 2007
El patrimonio regional, en peligro de derrumbe
En esa lista de riesgo figuran varios monumentos de la provincia salmantina: el Real Fuerte de la Concepción, en Aldea del Obispo; el Fortín Romano de Calzada de Béjar; el Convento de la Casa Baja, en El Maíllo, y el Monasterio de Nuestra Señora de Gracia, en San Martín de Castañar.
Castilla y León, con 34 elementos, es la Comunidad Autónoma que lidera esta lista del patrimonio histórico amenazado. La gran mayoría de los monumentos incluidos presenta un grave estado de ruinas y se encuentra abandonada, con riesgos de expolio, según la información que aporta Hispania Nostra.
La asociación Hispania Nostra nació en 1976, con motivo de la celebración del Año del Patrimonio Arquitectónico Europeo y en sintonía con la organización Europa Nostra. Es una asociación de carácter no lucrativo, declarada de utilidad pública. Su finalidad es la defensa, salvaguarda y puesta en valor del Patrimonio Cultural Español y su entorno, en el marco de la sociedad civil.
Pocas ayudas públicas
La Consejería de Cultura y Turismo de la Junta destinará este año y el próximo un total de 957.429,23 euros para subvencionar a diversas entidades locales de la región, pero de esa cantidad sólo 93.800 serán para Salamanca, repartidos entre Monleón, con 5.800 euros para las obras de restauración de su muralla; Vilvestre, 18.000 euros para remozar su castillo, y Ledesma, que conseguirá 40.000 euros para preparar su Plan Director de la muralla y otros 30.000 para restaurar el castillo La Fortaleza.
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Guardias civiles alertan del riesgo de fugas en los traslados de los presos a la Audiencia
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| Un furgón y un vehículo de la Guardia Civil esperan en el exterior del edificio de la Audiencia Provincial, uno de los lugares de Salamanca donde la Unión de Guardias Civiles denuncia la existencia de un mayor riesgo de fuga, a trasladar a un preso al centro penitenciario de Topas (Foto: Perelétegui) |
El secretario general del Comité Estatal de UGC, Manuel Mato, advirtió del peligro de fuga que los guardias civiles sufren en los traslados de los presos a la Audiencia Provincial y a los centros hospitalarios. «En ocasiones, los reclusos llegan a duplicar y triplicar a los agentes». Mato reclama al subdelegado del Gobierno, Jesús Málaga, que «al menos en el Clínico se instale un módulo acondicionado en el interior» que acoja a los reclusos mientras esperan a ser atendidos.
Cada año entre 250 y 300 reclusos de Topas son trasladados a los servicios de urgencias de los hospitales de la capital, la mitad por consultas de traumatología, algo que no sería necesario si funcionara el servicio de rayos X del centro penitenciario, lamenta UGC. La mejora de los equipos médicos en Topas permitiría, según Mato, reducir el riesgo de fugas, ahorrar costes al no ser necesario alquilar ambulancias para los traslados y reducir la carga de trabajo tanto de los guardias civiles como de los facultativos.
El secretario general de este nuevo colectivo, que nace de la fusión de varias asociaciones y que ha suscrito en el ámbito nacional un protocolo de colaboración con la Unión Federal de Policías y UGT, alertó también de los peligros para su salud que sufren los agentes en los traslados. «Muchos no son informados de la patología que presentan los reclusos», expone Mato, quien cree que ésa es la causa del aumento de casos detectados de tuberculosis dentro del Cuerpo.
Santa Marta, desatendida
Mato sostiene que existe un «problema de inseguridad» en Salamanca y considera que el número de puestos de la Guardia Civil, 34, que existe en la provincia es excesivo. «Hemos hecho estudios que demuestran que es más efectivo tener menos unidades, pero grandes, que no muchas y pequeñas».
Desde la asociación, proponen reducir el número de puestos en Salamanca a once, ubicados en las localidades de Alba de Tormes, Aldeadávila, Béjar, Ciudad Rodrigo, La Fuente de San Esteban, Fuentes de Oñoro, Guijuelo, Ledesma, Linares de Riofrío, Santa Marta, donde observan en la actualidad «una escasez de personal en relación a una
demarcación tan extensa», y Vitigudino. La UGC, que se define como la asociación de guardias civiles «más beligerante» con el Gobierno, es la mayor de Salamanca, según su secretario provincial, Daniel Zarza, con un centenar de asociados frente a los 700 agentes repartidos en toda la provincia y reafirmó ayer en un acto con UGT y la Unión Federal de Policías su compromiso de lucha por que «la Guardia Civil deje de ser el último vestigio de la era preconstitucional».
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lunes, 11 junio 2007
La Unión de Consumidores culpa a los párkings de aplicar tarifas ventajosas
La Unión de Consumidores de Salamanca denuncia que los aparcamientos «se han puesto de acuerdo para alterar el espíritu y la letra de la nueva Ley», como asegura su presidente, José Antonio Galante Patiño, fijando una cuota de acceso a los párkings que oscila entre 30 y 50 céntimos de euros, mientras que en otros casos los propietarios de estos recintos han establecido el primer minuto 10 veces más caro que el segundo (0,22 euros el primer minuto, mientras que los sucesivos se cobran a 0,022 euros). Ambos supuestos son, a juicio de la Unión de Consumidores, ilegales y «sólo pretenden compensar lo que de forma abusiva dejarán de facturar por la fórmula que les ha dado magníficos beneficios».
Galante Patiño confía que cuando entre en vigor la Ley –en septiembre– «alguna inspección de Consumo se lo eche para atrás», mientras que alude a la responsabilidad que tienen las Administraciones («especialmente el Ayuntamiento y la Junta») en esta materia.
La Unión de Consumidores de España (UCE) recuerda que los aparcamientos en el país han facturado por la modalidad de hora/fracción, es decir, 15 minutos de uso se factura una hora. Esta modalidad considerada «abusiva» ha significado un enriquecimiento «ilícito e injusto» superior a los 75.000 euros diarios valorando todos los párkings del país (12 millones de las antiguas pesetas) denuncia la UCE, es decir, 27 millones de euros al año, (4.500 millones de las antiguas pesetas en 2006). Esta asociación insiste en que esta fórmula de facturación por hora/fracción fue declarada ilegal –por ser abusiva– por las reiteradas sentencias, tanto en primera instancia como su ratificación por la Audiencia. Los párkings recurrieron en su momento dichos fallos ante el Tribunal Supremo, «para seguir haciendo caja y retorcer el estado de derecho sabiendo que dicha instancia tardaría más de cinco años en resolverse».
En aquel momento la UCE asegura que presionó al Gobierno de la nación para que modificase la Ley que regula el contrato de aparcamiento de vehículos, y estableciese la obligación legal de facturar por tiempo real minuto a minuto, «como finalmente se ha conseguido», recuerda, con la nueva Ley que mejora la protección de los consumidores y que entra en vigor en el próximo mes de septiembre.
La UCE calcula que la tarifa que tendrán que pagar los usuarios al día –de media– por estacionar los vehículos en un aparcamiento es de 13 euros, mientras que el precio por hora ascenderá a un total de 1,50 euros.
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jueves, 07 junio 2007
DENUNCIA: norias y molino en el paseo fluvial Ciudadanos por la defensa del patrimonio de Salamanca.
ISABEL MUÑOZ SÁNCHEZ, como Presidenta de la Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio”, inscrita en el Registro Provincial de Asociaciones de Salamanca con el número 2462 el día 13 de Diciembre de 1999,
EXPONGO: Que las norias situadas en el parque Fluvial, y el molino del Cabildo, ubicado en el parque de los Jerónimos, en la margen derecha del río Tormes, se encuentran, actualmente, en un estado de abandono realmente preocupante, tal y como puede observarse en las fotos adjuntas.
La primera noria, la más próxima al puente de Enrique Estevan, presenta el muro oriental bastante derruido, con vegetación y pegotes de cemento. Sobre él, casualmente, se apoya un registro de la iluminación del parque.
La segunda noria (junto al puente Príncipe de Asturias) se encuentra “decorada” por un graffiti que degrada considerablemente el valor de la misma.
El antiguo molino, por su parte, está arruinado, carece de techumbre, ventanas y puertas, no está vigilado y se ha convertido en una escombrera y domicilio de personas sin techo. (ver fotografías inferiores)
Por ello, SOLICITO: Que se solicite a las instituciones implicadas en la protección de este patrimonio histórico del municipio de Salamanca, así como a la propiedad del mismo, que pongan remedio urgentemente a esta situación, reconstruyendo, limpiando y retirando elementos extraños. Aprovechando la ocasión que supone rescatar estos bienes, tengo a bien sugerir que se coloquen señales identificativas y explicativas junto a estos elementos patrimoniales
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miércoles, 23 mayo 2007
Circular por las carreteras de la Sierra y Arribes, un calvario a menos de 50 km/h
En el caso de la provincia de Salamanca, la construcción de autovías y la mejora de las carreteras autonómicas está acercando los pueblos a las grandes capitales, propiciando mayores posibilidades de atraer industria y turismo. Sin embargo, muchas localidades salmantinas se encuentran conectadas por carreteras provinciales donde circular se convierte en una odisea, un auténtico calvario a menos de 50 kilómetros por hora debido a la peligrosidad que entrañan algunos tramos por el deteriorado estado del firme y la ausencia de señalización, tardando más de un minuto por kilómetro.
Dos zonas son las que acumulan los principales problemas a la hora de circular en coche por ellas, precisamente las más turísticas. Se trata de la Sierra de Francia, donde se encuentra el Parque Natural de Batuecas, y la comarca de Vitigudino, donde se encuentra el Parque Natural Arribes del Duero. Este diario ha recorrido varios tramos, marcado sus kilómetros de distancia y comparado con el tiempo de recorrido sin exceder en ningún momento los límites de velocidad establecidos en cada tramo, aunque la mayoría de las ocasiones no hizo falta ni acercarse, porque el deteriorado estado del firme, la falta de señales y la peligrosidad de algunos tramos impiden poder circular en muchas ocasiones a más de 50 kilómetros por hora.
En el caso de la Sierra de Francia, numerosos vecinos tienen que recorrer cada día sus localidades, con carreteras en mal estado. Pero el mayor problema radica para los miles de turistas que llegan cada año hasta La Alberca y después pretenden desplazarse a los demás pueblos serranos para conocer sus singular arquitectura y folclore. A veces, ni siquiera pueden pasar autobuses y autocares por estas carreteras, que obligan a ir casi en primera marcha.
La falta de mantenimiento, la estrechez de la calzada y la falta de arcén, con mala señalización, mal firme y muchos baches, son las principales carencias de estos tramos. En el caso de La Alberca a Sequeros, 17,700 kilómetros separan estas dos localidades serranas y el tiempo empleado en hacer este recorrido fue de 25 minutos. En este tramo lo peor está entre el Caserito y San Miguel del Robledo, con una carretera bacheada en su primer tramo, estrecha, sin arcén y con bolsas de agua que se producen cuando llueve. El regreso a La Alberca por Las Casas del Conde y Mogarraz es más de lo mismo hasta coger la carretera de Miranda del Castañar a La Alberca.
Otro ejemplo, aparte de los ilustrados en este reportaje, es la carretera de La Alberca a San Esteban de la Sierra, 30 kilómetros en los que se emplea un tiempo de 40 minutos aproximadamente. En este recorrido la carretera está bien de firme, menos un tramo entre Mogarraz y ‘la regajera’, que está bacheada y cuando llueve se forman bolsas de agua. En cuanto al resto del tramo, destaca el escaso arcén.
En la comarca de Vitigudino, muchas son las carreteras que presentan deficiencias. Por poner algunos ejemplos, destacan el tramo de Saldeana a Villasbuenas, con un firme muy deteriorado con trazado sinuoso, escasa anchura y sin señalización horizontal; Masueco a La Zarza de Pumareda, con un firme irregular, calzada estrecha y sin arcenes, además de carecer de señalización horizontal y presentar deficiencias en la señalización vertical; Lumbrales a Bañobárez, con un firme irregular sobre calzada estrecha y sinuosa, con carencias en señalización horizontal; Villarino de los Aires a Trabanca, entrada al Parque Natural Arribes del Duero desde el norte y el este, con un estado del firme muy deteriorado, carece de arcenes y tiene mala visibilidad de la señalización vertical por los arbustos; Villavieja de Yeltes a Yecla de Yeltes, con un firme en mal estado, sinuosidad del trazado con continuos cambios de rasante y escasa anchura sin arcenes, carece prácticamente de señalización horizontal; Aldeadávila de la Ribera a La Zarza de Pumareda, con un firme deteriorado y ausencia de señalización; y Barruecopardo a Guadramiro, con una calzada muy estrecha con firme en mal estado y sin señalización horizontal.
Hace algunos meses, TRIBUNA realizó un chequeo a los vecinos de las diferentes comarcas y entre ellas estaban la Sierra de Francia y Vitigudino. A la pregunta ‘qué le pediría a nuestros gobernantes o qué hecha usted en falta’, la mayoría de ellos denunció la falta de mejores vías de comunicación para el desarrollo de toda la zona. Desde entonces, nada ha cambiado, una tónica que se repite desde hace muchos años.
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lunes, 07 mayo 2007
Salamanca está incomunicada por autobús con casi la mitad de España
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| Autobuses en las dársenas de la estación de Salamanca esperando para realizar su recorrido (Foto: Fórmigo) |
Debería desplazarse hasta Madrid y allí realizar un transbordo. Una situación idéntica ocurre con 21 capitales de provincia de la Península: se debe realizar un transbordo en alguna otra capital.
Normalmente ese cambio se realiza en Madrid, Sevilla (para ir hasta Huelva), Vitoria (para llegar hasta Pamplona), Zaragoza (para conectarse con Huesca o Tarragona); y en Barcelona para las otras provincias catalanas. Lógicamente dejamos fuera de este estudio las provincias insulares y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.
Son varias las empresas de autobuses que ofrecen su servicio desde Salamanca hasta otras capitales o localidades importantes de la zona oeste y el norte de España. Se quedan sin conexión toda la zona de Castilla–La Mancha, Andalucía Oriental y parte de Occidente y la Comunidad Valenciana, Cataluña, Aragón (a excepción de sus capitales autonómicas); y dos comunidades uniprovinciales: La Rioja y Navarra.
Por ejemplo, muchos usuarios se sorprenden de la mala conexión con estas dos últimas capitales: Pamplona y La Rioja. Estudiantes en Salamanca procedentes de estas provincias aseguran que «las conexiones son pésimas por autobús y bastante flojas por ferrocarril, lo que hace que muchas veces no vayas hasta que haya un fin de semana largo», explica una joven estudiante de Medicina logroñesa.
Servicios no directos
Como es obvio, muchas de las capitales que están unidas por autobús con Salamanca no es con una línea directa, sino con un servicio que realiza paradas en otras localidades menores y en otras capitales.
Es el caso por ejemplo del servicio que une todo el oeste español, de norte a sur y viceversa. Hay autobuses diarios desde Ferrol hasta Algeciras, que pasan por Salamanca y recorren capitales como A Coruña, Lugo, Zamora, Sevilla y Cádiz, además de otras localidades importantes como Ponferrada, Astorga, Benavente, Béjar, Plasencia, Mérida, Zafra y San Fernando. De esta forma, si el profesor de la Facultad de Derecho tiene que impartir su conferencia en A Coruña, debe estar en a las 6.15 o la 1.30 en la estación de autobuses y realizará un periplo por todos los pueblos citados.
Situación similar para ir a San Sebastián. Hay que pasar por Burgos, Miranda, Vitoria, Bilbao y Beasaín, en un recorrido que puede demorarse hasta ocho horas, cuando en realidad hay 404,5 kilómetros y en coche se pueden tardar unas cuatro horas y media, según la Guía Campsa.
Un tercer ejemplo. Si el deseo de nuestro profesor conferenciante es acudir a Santander parará en Tordesillas, Valladolid, Palencia, Osorno, Herrera de Pisuerga, Aguilar de Campoo, Reinosa, Torrelavega y por fin llegar a la capital cántabra. Por carretera son 366 kilómetros, que pueden llevar unas cuatro horas. En autobús hay que sumarle una más. Por lo que hay que madrugar un poquito para dar la conferencia por la tarde, o dormir en Santander si la charla es por la mañana.
Hay empresas que ofrecen el doble servicio: exprés y con paradas en diversas localidades. Es el caso de Madrid, donde la diferencia de tiempo puede superar las dos horas.
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viernes, 27 abril 2007
La provincia pierde cinco habitantes cada día por la falta de trabajo
Un mes donde los políticos anunciarán proyectos por doquier y prometerán la luna. Pero la situación de muchas ciudades y pueblos dista demasiado de esa etérea realidad que en ocasiones olvidan intencionadamente nuestros gobernantes. Siguiendo su compromiso de contribuir al desarrollo de la provincia charra, TRIBUNA les mostrará desde hoy y hasta la jornada electoral, cada día, la Salamanca que no cuentan los políticos. Será un detallado chequeo a la provincia y su capital, sus problemas, las demandas de los ciudadanos, un análisis de los asuntos que realmente interesan a los salmantinos y les afectan en su día a día.
El fantasma de la despoblación acecha progresivamente a las provincias del interior peninsular, y más en concreto la salmantina, hace más de una década, donde los pueblos han reducido su número global de habitantes a casi la mitad desde el año 1950. Como puede apreciarse en el gráfico adjunto, la pérdida de población ha sido constante hasta la última década, cuando la llegada de inmigrantes ha estancado el continuo descenso demográfico. Pero los pueblos se quedan vacíos, mientras la capital y las localidades del alfoz concentran gran parte de los habitantes de la provincia charra, pues actualmente, la novena parte de los 362 municipios tiene menos de cien habitantes. Los últimos informes demográficos de la Universidad y organizaciones como Cáritas Diocesana son demoledores: la provincia de Salamanca pierde cinco habitantes cada día por la falta de empleo, que se marchan sobre todo a Valladolid, Madrid y Cataluña, y las desigualdades se acrecientan, pues sólo el 20 por ciento de los habitantes, los más ricos, acapara casi la mitad de toda la renta provincial.
El envejecido oeste
Como territorio eminentemente agrícola y ganadero que siempre fue, Salamanca se caracteriza en la actualidad por un importante flujo migratorio. Y es que los jóvenes han ido poco a poco escapando de la esclavitud del campo, ansiosos por un sueldo fijo menos sacrificado, a priori, en la capital. Si a estos hándicaps se les unen la falta de empleo cualificado para la juventud y la constante pérdida de industria, como el ejemplo del textil en Béjar, el cóctel arroja un saldo negativo difícil de afrontar. Todo ello, teniendo en cuenta además la carencia de empleo para la mujer, un lastre muy duro de llevar, con sueldos muy bajos que complican el mantenimiento de una familia. Y si las mujeres se marchan, muchos hombres van detrás, y si no llegan, no se crean familias y por tanto no se asienta población. Por tanto, la pescadilla continúa mordiéndose la cola.
El oeste charro se ha colocado en los últimos puestos del ránking económico. Las comarcas de Vitigudino y Ciudad Rodrigo se caracterizan por una galopante vejez en sus habitantes, con los índices de infancia y juventud más bajos de toda la provincia, además de crecimientos vegetativos altamente negativos, también los mayores de la provincia charra. Atrás queda ya la bonanza económica después de que la apertura de fronteras en una Unión Europea cada vez más cohesionada mandara al traste a múltiples oficinas, y con ellas muchos trabajos, que se vieron obligadas a cerrar ante la ausencia de trámites para cruzar de España a Portugal y viceversa.
El sur de la provincia no anda a la zaga del oeste. Las comarcas de la Sierra de Francia y Béjar son zonas donde se agrava la tónica del éxodo rural. Observar el sur charro es percibir la decadencia de municipios antaño tan prolíficos como poblados, localidades que durante el frío invierno son engullidas por el pasto del olvido y tan sólo resurgen de sus cenizas, cual ave Fénix, en periodo estival, cuando las múltiples fiestas patronales, con su colorido y marcha, atraen a miles de veraneantes salmantinos que disfrutan de sus vacaciones.
Junto a estas zonas, Ledesma y La Armuña se han tornado también en albergue del descanso dominical para quienes, escapando del estrés capitalino, disfrutan de la naturaleza y la tranquilidad en sus chalés y fincas particulares. Por su parte, las zonas de Guijuelo y Entresierras tratan de contener la despoblación con diversas iniciativas económicas, en el primer caso mediante la industria agroalimentaria, que tantos puestos de trabajo está generando en la zona y, por tanto, aumentando la población y riqueza de sus municipios. En el caso de Entresierras, se está apostando por energías renovables, como el Parque Eólico de Sierra de Dueña, que aporta riqueza para varias localidades.
El progreso del este charro
Finalmente, muy diferente es la situación en el este de la provincia de Salamanca. Al regazo de la cercana capital y en el eje comunicativo con Madrid a través de la futura autovía y el ferrocarril, las comarcas de Peñaranda y Alba de Tormes viven momentos dulces de expansión demográfica y económica, como ocurre en los municipios del alfoz de la capital, para quienes el fantasma de la despoblación suena a una lejana y etérea pesadilla.
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lunes, 16 abril 2007
El comienzo de las obras del Plan Director del Hospital se retrasa
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| Recreación del futuro Complejo Hospitalario de Salamanca, la ‘Ciudad de la Salud’ (Foto: Tribuna) |
12:50 Anotado en Crítica | Permalink | Comentarios (0) | Enviar a Email
lunes, 09 abril 2007
El Ayuntamiento se sale por la tangente
Nota de Prensa, 9 de abril de 2007
Con la respuesta dada a la resolución del Procurador del Común sobre el derribo del Gran Hotel, el Ayuntamiento de Salamanca trata, una vez más, de eludir responsabilidades en la gestión del patrimonio de la ciudad.
La Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” se dirigió en el año 2004 al Procurador del Común, denunciando el proyecto de derribo del Gran Hotel. Durante más de dos años el Procurador ha estado recabando información sobre el tema, una información que no facilitaba el Ayuntamiento y que ha tenido que ser requerida de nuevo, tal y como nos ha comunicado periódicamente el Procurador del Común.
En su Resolución, el Procurador del Común pide que el Ayuntamiento cumpla con la Convención de París del año 1972, (suscrita por el Estado Español y, por lo tanto, parte integrante del ordenamiento jurídico vigente), en virtud de la cual Salamanca es Ciudad Patrimonio de la Humanidad. Esta Convención obliga a informar al Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO de todo proyecto o intervención que modifique el valor del Bien. En este caso, el Gran Hotel está incluido dentro de la zona declarada Patrimonio de la Humanidad.
Resulta inadmisible que Salamanca todavía no sepa cumplir con su deber de informar previamente de todo proyecto previsto en la zona declarada patrimonio mundial en el año 1988. Salvo que exista una clara y decidida voluntad de no transferir esa información.
Según el informe de ICOMOS España, realizado a petición del Procurador del Común, el Gran Hotel, aún careciendo de protección, por sus perfiles, por su historia y por su posición central en la ciudad, es una referencia en el acerbo cultural de los ciudadanos, un signo de modernidad y de apertura al exterior.
Por todo ello, las declaraciones del portavoz municipal sólo producen vergüenza ajena, suenan a excusa y no responden a las cuestiones planteadas por el Procurador del Común.
Dado que el edificio conocido como Gran Hotel no estaba catalogado en el PGOU de Salamanca del año 1984, ni así lo preveía el avance de PGOU del año 2004, la Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” presentó una alegación en el pasado mes de septiembre del año 2006 para que “partiendo de la nobleza del edificio, de su fachada, de sus interiores, de su integración en un entorno tan difícil” se eliminase la última planta añadida pero no se aceptase “el derribo total de la fachada”. Opinábamos, además, que “permitir la construcción de un gran aparcamiento subterráneo de vehículos en el subsuelo de la manzana, a escasos metros de la Plaza Mayor y siendo parte de ellas de rotación, sería un grave defecto del nuevo PGOU”.
Desde el Ayuntamiento de Salamanca se denegó nuestra petición por el simple hecho de que “este edificio no hallaba catalogado por el PEPRI de 1984”. Pobre argumento, cuando al mismo tiempo se protegían más de setecientos nuevos inmuebles, principalmente de la primera mitad del siglo XX. Con esta denegación queda en evidencia que el edificio no se quiso catalogar para poder derribarlo sin más.
La contestación municipal también apuntaba que el Gran Hotel “fue sumamente alterado y recrecido en una planta, modificando la, ya originariamente, excesiva escala urbana, en relación con la vecina Plaza Mayor, escala que debería ser reducida en el edificio que le sustituya”, lo cual, desde nuestra Asociación, esperamos que se cumpla, ya que todavía no conocemos el proyecto del futuro edificio.
Estamos en el derecho y en el deber de recordar que:
- Francesco Bandarin, director del Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO, pedía al Estado Español, en octubre de 2004, información sobre el proyecto que se preveía realizar en la parcela del Gran Hotel y transmitía su preocupación por la cantidad de problemas que surgían para la conservación del Bien declarado.
- El Procurador del Común pide que se cumpla con la Convención de París y considera que el derribo del Gran Hotel es una modificación de envergadura del Bien declarado.
- El Ayuntamiento de Salamanca tiene el deber de informar a la UNESCO de forma previa a la ejecución de cualquier proyecto de derribo y construcción dentro de la zona declarada Patrimonio de la Humanidad.
DOCUMENTOS
Carta de Francesco Bandarin
http://www.patrimoniocastillayleon.org/salamanca/document...
Resolución del Procurador del Común
http://www.patrimoniocastillayleon.org/salamanca/tmpend/d...
Alegación de la Asociación
http://www.patrimoniocastillayleon.org/salamanca/tmpend/d...
http://www.patrimoniocastillayleon.org/salamanca/tmpend/d...
16:20 Anotado en Crítica | Permalink | Comentarios (0) | Enviar a Email
sábado, 07 abril 2007
Se repite la historia - Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio
Se repite la historia
Cuando en abril de 2005 la Asociación “Ciudadanos por la Defensa del Patrimonio” denunciaba ante la Comisión Territorial de Patrimonio y ante el Ayuntamiento de Salamanca la situación en que se encontraba el inmueble conocido como “Hotel Universal”, en la calle La Rúa, lo hacía con la sana intención de cumplir con su deber ciudadano de informar a la administración sobre los posibles peligros que se avecinaban si no se tomaban medidas de protección y consolidación del edificio.
Nuestra petición de actuaciones inmediatas para “evitar que el edificio siga degradándose y tenga que ser declarado en ruina, con las consecuencias que ello supone de destrucción de su fachada e interior” cayó, una vez más, en saco roto y nada se ha hecho desde entonces.
Con la decisión de desalojar el edificio ante el evidente peligro de que se venga abajo y ponga en peligro la vida de los residentes y viandantes, vemos que, de nuevo, la historia se repite.
Parece preferible dejar que el edificio se venga abajo, antes que actuar sobre el mismo. Seguramente resulta más barato, más beneficioso y permite obtener mayores ganancias en el futuro.
Las autoridades, como de costumbre, se han desentendido hasta ahora del problema y nos encontramos con la típica situación de hechos consumados, cuando ya no hay nada que hacer, salvo certificar el estado de ruina y autorizar el derribo del edificio. Ante nosotros tenemos un caso claro en el que se ha avisado públicamente de la posibilidad de desplome de un edificio. La administración no ha actuado con la previsión y diligencia que le corresponde y ha permitido una situación ya irreversible. Alguien debería ser responsable de estos hechos. Alguien debería haber atendido la denuncia de esta Asociación y haber solicitado los informes técnicos pertinentes. Sin embargo, nada se ha hecho.
El edificio, según reza la ficha del PGOU, es una construcción de finales del siglo XIX, realizada en sillería de piedra franca con un tratamiento simétrico de recercos moldurados y balaustres en las ventanas. Se trata de un edificio de carácter unitario y notables cualidades constructivas y de diseño que caracteriza el primer tramo de la Rúa Mayor.
Sólo se permiten sobre él las siguientes intervenciones: la restauración estructural, el mantenimiento de la fachada y la repetición de cubiertas. Se exige el mantenimiento de los elementos estructurales.
De cara al futuro, nos tememos muy seriamente que el edificio se venga abajo y sólo quede la fachada, convenientemente apuntalada, dejando tras de sí un solar que puede eternizarse como tal, al igual que ocurre con otro solar de la misma calle, ya cerca de la Plaza de Anaya, que lleva más de cinco años abandonado, en el que crece la hierba, se acumulan las basuras y sirve de lugar de acampada para indigentes.
Todo ello a unos pocos metros de los edificios monumentales más emblemáticos: la Plaza Mayor, las catedrales, la Universidad.
¿Es así como entendemos el cuidado y el mantenimiento de nuestro patrimonio histórico-artístico?
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lunes, 02 abril 2007
El ex alcalde y el ex secretario de Aldeadávila deberán devolver 500.000 euros
l Tribunal de Cuentas ha ratificado mediante una sentencia que el alcalde socialista y el secretario de Aldeadávila de la Ribera (Salamanca) entre 1991 y 1999 deben devolver a las arcas municipales 500.000 euros por un delito de responsabilidad patrimonial.
La sentencia fue dictada el pasado 14 de marzo por la Sala de Enjuiciamiento y ayer la hizo pública el portavoz del PP en el Ayuntamiento, Emilio Hernández, quien junto al resto de concejales del PP forman la acusación particular.
Tanto el alcalde acusado, Julián Mata, como el entonces secretario, Ricardo Encinas, tienen que devolver a las arcas municipales medio millón de euros, ya que 'sacaban dinero de las cuentas bancarias del Ayuntamiento y las ingresaban en las suyas particulares', explicó Hernández.
El portavoz popular también aseguró que, 'según los acusados, ellos metían en su cuenta el dinero para luego pagar a la gente', hechos que, según los denunciantes, ocurrieron entre mayo de 1998 y abril de 1999. Debido a la sentencia, el entonces alcalde, Julián Mata (PSOE), tiene embargada su vivienda de Aldeadávila, su única propiedad, que comparte en régimen ganancial con su esposa, mientras que el ex secretario, Ricardo Encinas, tiene embargada su pensión de jubilación por la Tesorería de la Seguridad Social, que todos los meses le retiene seiscientos euros. 'Esto no es suficiente y por eso hemos elevado el caso a la justicia ordinaria con pruebas que demuestran estos hechos delictivos', explicó Hernández.
| Terra Actualidad - VMT |
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lunes, 26 marzo 2007
La Comunidad Autónoma cerró 2006 con una deuda de casi 1.800 millones
Asimismo y según los datos publicados por el Banco de España a los que tuvo acceso Ical, el endeudamiento de Castilla y León representaba al término del ejercicio pasado, únicamente un 3,1% del total de las autonomías españolas, que ascendía a 57.690 millones. Del importe total de la deuda registrada en la región, 1.513 millones de euros correspondieron a la Administración General, con un aumento interanual del dos por ciento, y 285 millones, a las empresas públicas y universidades, con una caída del 7%.
La información del Banco de España también pone de manifiesto que el endeudamiento por habitante en la Comunidad se situó en los 712,5 euros, frente a los 1.294,47 euros de media nacional, ubicándose en sexto lugar en este baremo.
Además, ocupó el mismo puesto en el ránking de autonomías en relación al porcentaje de la deuda viva sobre los ingresos corrientes, con un 0,22%, y en el cuarto puesto en sobre el ahorro bruto, con un 1,1%. «La Comunidad sigue manteniendo reducidos niveles de endeudamiento tanto en valores absolutos como en relativos», señalaron desde la Consejería de Hacienda de la Junta.
Por otra parte, el volumen de endeudamiento de las empresas públicas, «sigue siendo especialmente bajo», indicaron las mismas fuentes, que lo situaron en los 37 millones de euros, frente a un volumen total de las mismas en el conjunto de España de 8.518 millones. Desde la Consejería de Hacienda recuerdan que la Comunidad se comprometió, de acuerdo al Programa Anual de Endeudamiento firmado con la Administración central, a que su deuda al final del ejercicio 2006, no superara los 1.798,2 millones de euros.
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domingo, 25 marzo 2007
Defensa restituye a Villanubla su condición de base aérea en perjuicio de la de Matacán
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| Imagen de la base aérea de Villanubla, la gran beneficiada por el Gobierno (Foto: ICAL) |
Según publica en su edición de ayer el rotativo El Mundo, el Ministerio de Defensa ha recapacitado y la transición de Villanubla de Base Aérea a Acuartelamiento, o lo que es lo mismo dejar simplemente las instalaciones pero sin operaciones aéreas, finalmente no se materializará.
De esta manera, el Ejecutivo no sólo garantiza los 515 puestos de trabajo actuales –453 militares y 62 civiles–, sino que además otorga a la base vallisoletana unas capacidades operativas de primer nivel, con flota propia y cometidos de vuelo.
Hasta aquí todo bien. Sin embargo, la decisión afectará una vez más a Salamanca, en concreto a la base aérea de Matacán, que ya no recibirá los seis aviocares T-12 previstos como instrumento de enseñanza, al ser sede del g